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mwawHyperloop (lett. iperanello o mwbaiperciclo) è un'ipotesi di mwbqtecnologia futura per il trasporto ad alta velocità di merci e passeggeri all'interno di tubi a bassa pressionecite-ref-alphaspacex-1-0[1] in cui le capsule sono spinte da mwcgmotori lineari a induzione e mwcwcompressori d'aria. L'infrastruttura legata al sistema mwdaHyperloop dovrebbe essere costituita da un doppio tubo sopraelevato in cui possono scorrere delle capsule adibite al trasporto.

• Tecnologia

• Storia e sviluppo

• In Italia

• Competizione Hyperloop Pod

• Aziende

• Ipotesi realizzative

• Difficoltà tecniche e critiche

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

L'interno del tubo è tenuto a bassa pressione per minimizzare l'mwhgattrito dell'mwhwaria. Le capsule si muovono su un cuscino d'aria generato attraverso più aperture nella sua base, così da ridurre ulteriormente l'attrito.cite-ref-alphaspacex-1-1[1] In alternativa è in fase di studio la possibilità di utilizzare mwjqmagneti permanenti per la mwjglevitazione magnetica delle capsule.

L'idea di un treno che corre in un tubo a bassa pressione (detto mwkavactrain) non è recente, essendo stata proposta per la prima volta da mwkqRobert Goddard all'inizio del XX secolo. Nel corso del '900 furono elaborati diversi studi e progetti al riguardo in varie parti del mondo, come lo svizzero mwkgSwissmetrocite-ref-2[2], ma la loro realizzazione è stata ostacolata dalle difficoltà tecniche e soprattutto economiche. Studi scientifici vennero realizzati in mwlwSicilia negli anni nel 1967. I progetti siciliani Hyperloop comprendevano il mega tubo-galleria depressurizzato all’interno del quale corrono treni a levitazione magnetica con un modello embrionale chiamato IAP3. L'idea è stata poi ripresa tra il 2012 e il 2013 dall'imprenditore mwmasudafricano mwmqElon Musk; al 2017; lo studio del sistema è portato avanti dalla Hyperloop One (già Hyperloop Technologies Inc.), dalla Hyperloop Transportation Technologies (HTT) e dalla mwmgcanadese Transpod.

Le simulazioni sono state condotte in modalità collaborativa e mwnaopen source attraverso il mwnqframework mwngOpenMDAO e non è stato depositato alcun mwnwbrevetto.

Il risorto interesse nella tecnologia mwoqVactrain è dovuto alla disponibilità di tecnologie un tempo assenti, tra cui quelle che permettono di portare e mantenere i lunghi tubi di trasporto a bassa pressione e quelle che permettono di realizzare lunghi mwowmotori elettrici lineari.

L'hyperloop ha le sue radici in un concept di George Medhurst del 1799, successivamente sviluppato sotto i nomi di ferrovia pneumatica, ferrovia atmosferica o treno a vuoto.cite-ref-3[3] In Sicilia negli anni 60 vennero effettuati i primi studi scientifici che riguardavano hyperloop e vennero progettati dei treni ad alta velocità che furono costruiti e collaudati nell’ex aeroporto militare di Trapani-Milo, oggi sede di un Centro ricerche e della base “Luigi Broglio” dell’Agenzia spaziale italiana. mwrgElon Musk ha rinnovato l'interesse per l'hyperloop dopo averlo menzionato in un discorso tenuto nel 2012.cite-ref-pandodaily-hyperloop-4-0[4] Musk ha ulteriormente promosso il concetto pubblicando un white paper nell'agosto 2013, che concepiva un percorso hyperloop che va dalla regione di Los Angeles alla San Francisco Bay Area, seguendo all'incirca il corridoio dell'Interstate 5.cite-ref-alphaspacex-1-2[1] Il suo concetto iniziale comprendeva tubi a pressione ridotta in cui capsule pressurizzate viaggiano su cuscinetti ad aria azionati da motori a induzione lineare e compressori assiali.cite-ref-gm20130822-5-0[5] Gli analisti dei trasporti hanno contestato le stime dei costi incluse nel white paper, con alcuni che prevedevano che un hyperloop realizzato sarebbe stato di diversi miliardi di dollari più costoso rispetto al budget previsto.cite-ref-nyt-bilton-6-0[6]cite-ref-aje-7-0[7]cite-ref-huffpoastronomical-8-0[8]

L'11 maggio 2016 è stato realizzato in mwyaNevada da Virgin Hyperloop (conosciuta anche come Hyperloop Technologies e Hyperloop One) un primo prototipo parziale in scala 1:1, consistente in un carrello che ha raggiunto una velocità di 186mwyq km/h dopo un'mwygaccelerazione di due mwywsecondi. Non essendo stato realizzato un sistema di frenatura, il carrello è stato fermato usando sacchi di mwzasabbia.cite-ref-9[9]cite-ref-10[10]cite-ref-11[11]

Sempre a maggio 2016 è stato reso pubblico che le ferrovie mwcgrusse avvieranno una collaborazione con Hyperloop Technologies Inc. per studiare la fattibilità di un collegamento tra mwcwMosca e mwdaSan Pietroburgocite-ref-wired-it-12-0[12]. Inoltre, a margine dell'11º World Congress on Railway Research tenutosi a mweqMilano il 31 maggio 2016, anche l'mwegamministratore delegato di mwewFerrovie dello Stato Italiane, mwfaRenato Mazzoncini, ha dichiarato che, nonostante in mwfqItalia, per la morfologia del territorio, tale tecnologia sia di difficile applicazione, collaborerà al progetto di sviluppo di Hyperloop.cite-ref-13[13]

Il 2 agosto 2017 Hyperloop One ha diffuso informazioni riguardo ulteriori test effettuati nel deserto del Nevada nei quali il prototipo ha raggiunto una velocità di circa mwgw300 km/h in un tubo depressurizzato di mwha500 m di lunghezza.cite-ref-14[14]cite-ref-15[15]

Il 28 agosto 2017 il comune di mwjgHawthorne in mwjwCalifornia autorizza per la prima volta su suolo pubblico lo scavo di un tunnel per Hyperloopcite-ref-16[16].

Da aprile 2018 si inizia la sperimentazione anche a mwlqTolosa, con i tubi di HyperloopTT in un percorso di mwlg320 m, e dal 2019 con uno di mwlw1 km.cite-ref-17[17]

Il 19 luglio 2018 in mwnqCina, il governo locale della città di mwngTongren ha annunciato il raggiungimento di un accordo con la società californiana Hyperloop Transportation Technologies (HTT) per la costruzione di un tracciato mwnwferroviario. Il progetto in corso nel mwoaGuizhou prevede la creazione di un partenariato tra il governo della città di Tongren e HTT, che consentirà una collaborazione economica divisa al 50% del costo iniziale di circa 10 miliardi di mwoqyuan (1,5 miliardi di mwogdollari). Le due sussidiarie della statale China Railway Construction Corp., China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co. e China Railway Fifth Survey and Design Institute Group, saranno coinvolte nei lavori di costruzione divisi in due operazioni distinte, con la realizzazione di una prima tratta della lunghezza di mwow10 km che collegherà la città con l'mwpaaeroporto. La seconda tratta, realizzata soltanto in caso di successo della prima, si estenderà per mwpq50 km dal centro cittadino fino alle pendici del monte Fanjing, una delle località turistiche più famose di Tongren.cite-ref-18[18]

Il 3 ottobre 2018 la spagnola Airtificial completa il primo mwrapod in scala reale (1:1) per uso commerciale: "Quintero One", per la partner Hyperloop TT.cite-ref-19[19]

Nel novembre 2020 è stato effettuato il primo test storico con due passeggeri a bordo.cite-ref-20[20]

Nel febbraio 2022 Virgin Hyperloop annuncia il licenziamento di metà dei dipendenti e l'abbandono dei progetti di trasporto passeggeri per concentrarsi sullo sviluppo del trasporto merci, visti il calo d'interesse del pubblico e i potenziali rischi connessi al trasporto di persone.cite-ref-21[21]

Il 31 dicembre 2023 la società Hyperloop one chiude definitivamente.cite-ref-22[22]

Nel dicembre 2025 un treno viene accelerato da 0 a 700 km orari in due secondi, segnando in Cina il nuovo record mondiale per questo tipo di tecnologia. Si tratta di un veicolo del peso di una tonnellata alimentato da maglev a levitazione elettrici e movimentato su una pista lunga 400 km.cite-ref-23[23]

Il 29 dicembre 2021 la mwxwGiunta regionale del Veneto ha approvato un protocollo d'intesa con il mwyaMIT e mwyqCAV per la sperimentazione della tecnologia hyper transfer.cite-ref-24[24]cite-ref-25[25] Il 10 maggio 2023, la Regione del Veneto, tramite un comunicato stampa, ha annunciato che sarà il consorzio formato dalle società mw0gWebuild e mw0wLeonardo, individuate in seguito a gara indetta da CAV, a realizzare lo studio di fattibilità del progetto.cite-ref-26[26]cite-ref-27[27]

A gennaio 2017 viene inaugurata la prima gara di velocità tra prototipi di mw3gpod.

Il 28 agosto 2017 si conclude la seconda edizione di Hyperloop Pod Competition, ovvero una gara tra squadre di ricercatori e scienziati che consiste in una gara di velocità tra prototipi di mw4apod che è stata vinta dalla squadra Warr che ha proposto un mw4qpod che viaggia alla velocità di mw4g320 km/h.cite-ref-28[28]

• Hyperloop One (ex Hyperloop Technologies)cite-ref-29[29]

• Virgin Hyperloop One (filiale inglese, dal 19 ottobre 2017 finanziata anche da mw8aVirgincite-ref-repubblica-it-30-0[30])

• Hyperloop Transportation Technologiescite-ref-31[31] (HTT) al 93,55% di proprietà di Jumpstarter

• Hyperloop Italia S.R.L

• TransPod

• Delft Hyperloop (mw-qPaesi Bassi)cite-ref-32[32]

• mwaqmThe Boring Company

• Tratta mwaqcStazione di Milano Cadorna – mwaqgAeroporto di Milano Malpensacite-ref-33[33]cite-ref-34[34]cite-ref-35[35]cite-ref-36[36]

• Tratta mwaroTorino – mwarsMilanocite-ref-37[37]cite-ref-38[38]

• Tratta mwasuLos Angeles – mwasySan Franciscocite-ref-alphaspacex-1-3[1]

• Tratta mwaswToronto – mwas0Montréalcite-ref-39[39]

• Tratta mwatmBudapest – mwatqBratislavacite-ref-40[40]

• Tratta mwatoDubai – mwatsAbu Dhabicite-ref-41[41]

• Tratta mwaueMosca – mwauiSan Pietroburgocite-ref-wired-it-12-1[12]

• Tratta mwaugCorsica – mwaukSardegnacite-ref-42[42]cite-ref-43[43]

• Tratta mwavmNew York – mwavqWashingtoncite-ref-44[44]

• Tratta mwavoEdimburgo – mwavsLondracite-ref-repubblica-it-30-1[30]

• Tratta Interporto di Padova – mwawiPorto di Veneziacite-ref-45[45]cite-ref-46[46]cite-ref-47[47]cite-ref-48[48]

Alcuni dei critici del sistema Hyperloop si concentrano sull'esperienza di trovarsi, fattore non piacevole, in una capsula stretta, sigillata e senza finestre, all'interno di un tunnel sigillato di acciaio, sottoposto a significative accelerazioni. Sarebbero inoltre probabilmente presenti elevati livelli di rumore dovuti all'aria compressa canalizzata attorno alla capsula a velocità quasi soniche.cite-ref-insider20130820-49-0[49]cite-ref-50[50]cite-ref-51[51]

Inoltre, nonostante il tubo sia almeno inizialmente liscio, il terreno potrebbe avere degli spostamenti a causa dell'mwayiattività sismica. A velocità elevate, piccole deviazioni da un percorso rettilineo possono aumentare notevolmente gli spostamenti, e a mwaym270 m/s di velocità, il disallineamento di un solo millimetro può provocare notevoli vibrazioni e urti tra i passeggeri, che difficilmente potrebbero muoversi durante il viaggio, ad esempio per andare in bagno o per ottenere assistenza in caso di malessere.cite-ref-verge20130816-52-0[52] Questo in aggiunta alle questioni pratiche e logistiche su come meglio affrontare malfunzionamenti di apparecchiature, incidenti ed evacuazioni di emergenza.

Un'altra critica riguarda le tecniche di progettazione del sistema tubolare. Il professor John Hansman ha suggerito altri possibili problemi, come ad esempio un leggero disallineamento del tubo e la potenziale interazione tra il cuscino d'aria e l'aria a bassa pressione, chiedendosi cosa succederebbe se mancasse l'elettricità e il treno si trovasse lontano da una città. Il professor Richard Muller ha anche espresso preoccupazione riguardo alla vulnerabilità dei tubi, che potrebbero essere un obiettivo per i terroristi, o anche che il sistema dovrebbe prevedere la rimozione di polvere o sporcizia dall'interno del tubo in costante accumulo.cite-ref-53[53]

In aggiunta ai costi notevolmente superiori rispetto a quelli di una linea ferroviaria ad alta velocità, il sistema viene anche criticato per la mancanza di flessibilità e interoperabilità con altri mezzi di trasporto.cite-ref-54[54] La prevista rapida velocità di accelerazione del mezzo potrebbe inoltre creare potenziale disagio per i passeggeri, mentre i lunghi tempi di decelerazione scoraggiano fermate intermedie nella linea. Un ulteriore limite del sistema, che non prevede raddoppi o linee complementari come una rete ferroviaria, è che in caso di guasto di un mezzo o sul tubo, tutta la linea dovrà essere bloccata senza possibilità di usare percorsi alternativi per raggiungere la destinazione. La notevole velocità prevista dai vettori, inoltre, richiederebbe per i cambi di direzione raggi di curva maggiori di 100 chilometri per garantire un comfort a bordo paragonabile a quelli di un treno viaggiante su una linea ad alta velocità (ovvero una accelerazione laterale non superiore a 0.1 g). La necessità di garantire l'arresto di emergenza alle velocità previste di 1200mwazi km/h limita la capacità della linea a un tempo minimo di due minuti di attesa tra le partenze di pod nella stessa direzione. In definitiva si ritiene che il sistema richieda ulteriori infrastrutture di controllo e sicurezza inizialmente non previste, che oltre a impattare sui tempi di percorrenza, andrebbero ad aumentare il consumo di territorio dell'infrastruttura stessa e i suoi costi di costruzione e di gestione. La limitata capacità del sistema (in base a diversi studi, stimata dalle 10 alle 40 volte inferiore a quella di una linea ferroviaria ad alta velocità) resta la principale criticità, in aggiunta alle difficoltà tecniche nel prevedere diramazioni o fermate intermedie e ai citati problemi di sicurezza per i passeggeri.cite-ref-55[55]

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• mwa4eMaglev

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Altri progetti

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• citerefbritannica-com(EN) Laura Payne, Hyperloop, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.